從去年 4 月 Model 3 正式發(fā)布至今，這款特斯拉旗下的入門級車型一直備受關注，盡管特斯拉官方宣稱第一批新車最快也要到 2017 年年底才會正式交車，并且交車順序會按照下單時間進行排隊。但對于已經(jīng)下單的車主來說有個利好的消息就是，Model 3 已經(jīng)在 2017 年 2 月 20 日起開始了試量產(chǎn)。

試量產(chǎn)意味著 Model 3 已經(jīng)走到了試量產(chǎn)、路試、量產(chǎn)、交車的最后流程，接下來也會有越來越多的新消息隨著 Model 3 的試量產(chǎn)而曝光。已經(jīng)預定的車主多了個明確的盼頭，有購買意愿的人也可以隨著 Model 3 在世人面前的逐漸亮相，決定自己是否要購買這臺特斯拉的入門級純電車。

說點實際的，車是什么樣？買了什么時候提車？

縮小版的 Model S，前臉取消了進氣格柵，可以這么說，Model 3 確實是目前特斯拉旗下外觀最科幻的一款量產(chǎn)車。盡管在去年發(fā)布時特斯拉表示這樣的外觀只是個初步設計，但一年的時間過去了，Model 3 的外觀設計基本沒變，最終的車型也已經(jīng)定版。

在去年 7 月份特斯拉 GigaFactory 電池工廠開幕時，愛范兒讀者 Ryan·W 就在現(xiàn)場拍到了 Model 3 的樣車并且咨詢了特斯拉的工作人員，工作人員表示，大概在 2016 年 7 月中旬，Model 3 就已經(jīng)確定了最終設計。

反正外觀就是這個樣子了，至于好看還是難看，看自己的喜好了。

盡管特斯拉沒有透露 Model 3 的具體尺寸，但根據(jù)海外媒體的推測，Model 3 的尺寸鎖定在長：4,676mm，寬：1,885mm，高：1,435mm，軸距為 2,870mm。這樣的數(shù)據(jù)看起來可能不太直觀，下圖的對比相對來說比較直觀，Model 3 的整體尺寸與寶馬 3 是大小相當?shù)?。整體小掀背的外觀，看上去和寶馬 3 系 GT 更為接近。

理論上由于省去了發(fā)動機占用的內部空間，Model 3 雖然看起來比寶馬 3 略小，但車內空間應該更大。此前曝光出過一張 Model 3 后座放置嬰兒車的照片，從圖片情況來看，Model 3 的后座空間確實有點讓人著急，這可能是為前排座位留出更大空間的考慮。畢竟作為一款中型轎車，后座夠用即可，提供前排乘坐的舒適性更為重要。

Model S 百萬的豪車，30 萬的內飾，這是特斯拉從發(fā)布以來一直飽受詬病的一件事。

特斯拉 Model S 和 X 系列簡潔的內飾盡管質感尚可，但還是讓不少人覺得過于簡陋。作為入門級別的 Model 3 恐怕在內飾上，會更讓人失望。之前已經(jīng)曝光過不少 Model 3 的內飾圖片，看起來確實是有點過于簡單了，連基礎的儀表都沒有，所有功能全靠中間的一塊車載中控來實現(xiàn)。

說真的，這真正用起來確實有點不方便。

最后來說說最為重要的性能和續(xù)航問題。特斯拉已經(jīng)表示 Model 3 會標配支持全自動駕駛的 Autopilot 套件，而在整車加速性能上，定位為家用車的 Model 3，百公里加速會在 6 秒左右，比不上 Model S 但對比傳統(tǒng)燃油車也算快的。

畢竟售價百萬左右的 Model S P100D 加速已經(jīng)能秒天秒地了，Model 3 夠用就得了。

關于電池的續(xù)航里程，特斯拉官網(wǎng)的標注是 ≥ 345 公里，并且使用特斯拉最新的 2170 電池，這是目前市面上能量密度最高的電池，比傳統(tǒng)的 18650 電池容量更大，這也就一定程度上解決了 Model 3 小車身的電池續(xù)航難題。

另外快充也是特斯拉車型的一個優(yōu)勢，盡管特斯拉已經(jīng)宣布從 2017 年后購買的所有車輛，都將需要付費使用超級充電站，但是比較低的定價加上不到一小時充滿的體驗，還是值得的。

在整體的電池容量上，目前公開的 Model 3 加速和續(xù)航參數(shù)都很貼近 Model S 60 的水平，但考慮到 Model 3 的更小更輕車身，愛范兒（微信號：ifanr）推測，Model 3 的整體電池容量可能是從 40 或者 50 千瓦時起步的，并且不出意外 “D” 系列的雙電機全輪驅動版也會成為 Model 3 的可選型號。

至于 Model 3 究竟能什么時候交車，按照特斯拉官方的消息是最快 2017 年年底會在北美按照訂單順序交付車輛。這樣的話中國訂單很有可能會要等到 2018 年年中甚至年底才會交付。如果按照特斯拉目前產(chǎn)能的提升速度，可能要等待的時間更久。

不要怕，有賣票賣手機的黃牛，同樣也有賣車的黃牛，首批進到中國的平行進口 Model 3 會在正式交車后的兩月左右到達中國，加價肯定是免不了了，畢竟物以稀為貴。

車肯定是有的，加價就行。

想開頂配 Model 3，沒個 60 萬人民幣可能拿不下來

既然說到了價格，就來說說 Model 3 的最終售價。盡管特斯拉已經(jīng)公布了 Model 3 的起售價為 3.5 萬美元。但這應該僅僅是最基礎版本的價格，在海外花上 3.5 萬美元，你很有可能拿到的就是一輛 Model 3 40（40 這個標號代表車身電池容量為 40 千瓦時），配備 17 寸輪轂和最簡單內飾，并且沒有開啟 Autopilot 功能。

那么如果想要得到一臺頂配版 Model 3，大概需要多少錢？我們可以用目前 Model S 的選裝配置簡單組合下。

首先是從后輪電機驅動改配為 D 型號的全輪驅動，需要加 5000 美元。增強版駕駛輔助需要加價 5000 美元，為了實現(xiàn)完全自動駕駛還需要加價 3000 美元，包括車載空氣凈化，LED 大燈等配置要加價 3500 美元，智能空氣懸掛 2500 美元，零下氣候套件 1000 美元，高保真音響 2500 美元，高功率超級充電機 4000 美元。

即使 Model 3 作為入門車型，可能并不會有智能空氣懸掛、高功率超級充電機這兩項高性能配置，算上其他的選配，頂配 Model 3 的配置加價可能也就達到了 2 萬美元，頂配的 Model 3 售價很有可能會超過 5 萬美元。

回到中國，盡管特斯拉使用的是直銷且全球統(tǒng)一售價的模式，但是中國地區(qū)極高的進口稅讓進口車的價錢還是居高不下，以 Model S 60 為例，美國地區(qū)售價為 71300 美元，約合 49 萬人民幣左右，同樣的型號中國地區(qū)售價卻是 768300 元人民幣，這其中就包括了 11 萬左右的增值稅。

按照中國目前的進口稅來看，一般會征收 25% 的關稅，一定比例的消費稅，還有 17% 的消費稅。這樣算下來，Model 3 如果按照原有定價直接進口，到中國消費者手中時，還是會被征收 50% 左右的稅費。

所以我們就可以這樣來計算下，如果特斯拉 Model 3 的售價會在 3.5 -5 萬美元之間，這也就是意味著，到中國地區(qū)時的官方定價，Model 3 很有可能需要 36 – 51 萬人民幣不等，而實際上，征收的稅費和運輸成本可能會比原來售價的 50% 還要高上一些，也就是說，雖然是特斯拉旗下的入門車型，但是 Model 3 的到手價格大概會在 40-60 萬之間。

看發(fā)布會時候用 3.5 萬刀的匯率一乘感覺 Model 3 還不算貴，這么仔細一考慮，40-60 萬對于最初預算僅有二三十萬的消費者來說，確實可以考慮其他車型了。

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