11月2日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在其上海的工廠舉辦新聞發(fā)布會(huì)，中國(guó)首架大型客機(jī)C919正式下線。

主流媒體多認(rèn)為，C919體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機(jī)的價(jià)值，還將打破波音空客的雙寡頭壟斷，有利于國(guó)家高端工業(yè)和制造水平的提升，關(guān)乎中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益。一些批評(píng)者認(rèn)為，C919大部分供應(yīng)商是外資或合資公司，依然是中國(guó)“高技術(shù)產(chǎn)品組裝業(yè)”的產(chǎn)物，對(duì)其安全性和商用前景很不樂觀，甚至戲稱“請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)先坐”。

跟以往任何一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)論一樣，中國(guó)上市公司輿情中心發(fā)現(xiàn)，“粉”與“黑”之間與其說(shuō)是辯論，不如說(shuō)是爭(zhēng)鳴——自主制造還是攢機(jī)從下定義的那一刻已進(jìn)入分歧；而對(duì)C919前景的爭(zhēng)辯，還將航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)家間的航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等同，從而低估了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。

　　概念之爭(zhēng)還是有色眼鏡

關(guān)于C919的攢機(jī)說(shuō)來(lái)自網(wǎng)上流傳的一張C919供應(yīng)商列表，列表顯示C919的機(jī)身、機(jī)翼等組件由中航工業(yè)旗下各子公司供應(yīng)，而其發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等卻是由賽峰、通用電氣、霍尼韋爾、伊頓等外資公司供應(yīng)。這些信息，讓不少網(wǎng)民驚呼國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)只是中國(guó)制造了一個(gè)殼，核心部件和關(guān)鍵技術(shù)還是用外國(guó)公司的，自主在哪里呢？

個(gè)人電腦的“攢機(jī)”生產(chǎn)方式，已經(jīng)深刻影響了網(wǎng)民的觀念。一方面，似乎作為整體的一個(gè)產(chǎn)品，其品質(zhì)、特性僅僅是由供應(yīng)商來(lái)決定。其次，一個(gè)攢字，將復(fù)雜的過(guò)程變得過(guò)于簡(jiǎn)單。有過(guò)DIY經(jīng)歷的網(wǎng)友都知道，就算是組裝，測(cè)試優(yōu)化也是技術(shù)。不僅僅是計(jì)算機(jī)，從國(guó)產(chǎn)汽車、手機(jī)，乃至家電，初代產(chǎn)品面世之際都曾遭遇與C919類似的質(zhì)疑。甚至更進(jìn)一步，若主要供應(yīng)商是外資企業(yè)，那就是國(guó)內(nèi)某某工業(yè)全面淪陷；如果供應(yīng)商是本土企業(yè)，又加上山寨之名。

回到C919攢機(jī)說(shuō)的輿論爭(zhēng)議，從公共說(shuō)理角度來(lái)看，爭(zhēng)論兩方首先要厘清基本概念，就是明確何為自主，再按照自主的定義逐層辯論C919是否滿足自主的條件。攢機(jī)說(shuō)出現(xiàn)在輿論中不到一個(gè)上午，就在微博、知乎的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上遭到網(wǎng)友的批駁。如微博用戶@裸槍的文章，先定義“自主”的5條標(biāo)準(zhǔn)再逐條論證，因相對(duì)清晰的邏輯而具有較高的說(shuō)服力。

進(jìn)一步分析，如果僅僅是因?yàn)檎f(shuō)理的原因?qū)е铝藬€機(jī)說(shuō)，是不是中國(guó)商飛準(zhǔn)備一篇說(shuō)明C919的詳盡文章就能避免這種質(zhì)疑呢？中國(guó)上市公司輿情中心認(rèn)為，與其直接反擊輿論，不如找到“輿論豁免權(quán)”順勢(shì)而為。我們觀察發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的設(shè)計(jì)力，能有效減少外界對(duì)其模仿、山寨的質(zhì)疑。這意味著即使與競(jìng)品有相同的供應(yīng)商，但因?yàn)槟承┆?dú)特的設(shè)計(jì)，它會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)全新的體驗(yàn)，從而贏得輿論支持。MacBook和普通筆記本電腦會(huì)采用相同的顯示模塊、處理器、內(nèi)存和硬盤，但消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為兩個(gè)屬于一類產(chǎn)品，因?yàn)樘O果對(duì)硬件和軟件的重新設(shè)計(jì)，讓MacBook有了與眾不同的使用體驗(yàn)。此外還可以參考國(guó)產(chǎn)手機(jī)和汽車的進(jìn)化史。實(shí)際上在判斷C919自主身份的標(biāo)準(zhǔn)之一，就是自主設(shè)計(jì)的飛機(jī)總體方案。

　　大飛機(jī)背后的戰(zhàn)略雄心

　　和市場(chǎng)信心

關(guān)于C919的另一層爭(zhēng)議，則圍繞在C919的商業(yè)前景上。具有代表性的是《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一篇文章，作者援引一些航空分析師的觀點(diǎn)稱，雖然C919有國(guó)家的大力支持，但要從波音和空客的訂單中分一杯羹依然困難。中國(guó)、俄羅斯在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面或許水準(zhǔn)很高，但是要建立超級(jí)復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，滿足飛機(jī)所需要的極高可靠性和安全標(biāo)準(zhǔn)，這方面的經(jīng)驗(yàn)非常有限。另外一些輿論表示，通過(guò)自由貿(mào)易和市場(chǎng)交換，可以解決大飛機(jī)問(wèn)題，應(yīng)該看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)。

主流媒體對(duì)此著墨頗多，例如新京報(bào)評(píng)論指出，大型客機(jī)采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展具有重要的輻射帶動(dòng)作用，涉及機(jī)械、電子、材料、化工等幾乎所有工業(yè)門類和空氣動(dòng)力、人機(jī)工程、系統(tǒng)工程等數(shù)百個(gè)學(xué)科。航空產(chǎn)業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身。中國(guó)青年網(wǎng)則稱大飛機(jī)是中國(guó)夢(mèng)的眾籌之花，等等。

中國(guó)上市公司輿情中心發(fā)現(xiàn)，與主流媒體偏愛宏大敘事不同，在以個(gè)人用戶為主的社交網(wǎng)絡(luò)中，相對(duì)反駁攢機(jī)說(shuō)而言，對(duì)大飛機(jī)戰(zhàn)略意義的更為細(xì)致的思考與分析相對(duì)更少。因?yàn)榧夹g(shù)型問(wèn)題往往就事論事，對(duì)客觀事實(shí)和情況本身的爭(zhēng)議不多，爭(zhēng)辯的往往是對(duì)事實(shí)的認(rèn)知和解讀。另一方面，涉及產(chǎn)業(yè)政策、社會(huì)利益等話題的辯論很容易在喧嘩中簡(jiǎn)化為立場(chǎng)之爭(zhēng)，從而脫離問(wèn)題本身變成網(wǎng)絡(luò)罵戰(zhàn)。這些導(dǎo)致了輿論對(duì)大飛機(jī)長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的理解顯得有些空洞。

人民大學(xué)聶輝華教授是為數(shù)不多的以經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法分析大飛機(jī)是如何成為國(guó)家戰(zhàn)略的網(wǎng)友。他表示，按照靜態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，中國(guó)缺乏先進(jìn)的航空技術(shù)且并不具備生產(chǎn)大飛機(jī)的比較優(yōu)勢(shì)，不應(yīng)該生產(chǎn)大飛機(jī)。但動(dòng)態(tài)地看，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，合適的機(jī)制體制下，足以培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)。

中國(guó)上市公司輿情中心認(rèn)為，無(wú)論是攢機(jī)說(shuō)還是比較優(yōu)勢(shì)說(shuō)，圍繞在C919輿情背后的，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如何給予消費(fèi)者足夠的信心。一方面，C919本身需要試飛，需要取得歐美市場(chǎng)的商業(yè)飛行許可，另一方面，在傳媒日益發(fā)達(dá)的今天，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的輿論環(huán)境并不寬松。一個(gè)類似的比方是，機(jī)器人盡管降低了工人的工傷率，但一旦造成傷亡，機(jī)器殺人的消息就會(huì)鋪天蓋地。中國(guó)的高鐵提供了很好的經(jīng)驗(yàn)，盡管2011年的動(dòng)車追尾事故讓輿論將高鐵比作活棺材，但今年鐵總宣布將于明年恢復(fù)350公里時(shí)速時(shí)，輿論上更多的是支持之聲。

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